Teknologi menjadikan mobil ‘toko permen pengalih perhatian’ yang membunuh orang

Apakah pengemudi mobil sehari-hari yang normal lebih siap untuk menghadapi arus informasi yang terus-menerus daripada pilot tentara profesional? Mungkin tidak, tetapi pengemudi dibombardir dengan sejumlah informasi yang dapat menyaingi pilot saat ini, yang dapat menyebabkan kecelakaan.

Pada akhir 1980-an, Angkatan Darat Amerika Serikat beralih ke pakar luar untuk mempelajari bagaimana pilot helikopter serang Apache menanggapi banjir informasi yang mengalir ke kokpit di layar digital dan tampilan analog. Putusan: tidak baik.

Kelebihan kognitif yang disebabkan oleh semua informasi itu menurunkan kinerja dan meningkatkan risiko kecelakaan, para peneliti menentukan.

Pilot dipaksa melakukan terlalu banyak hal sekaligus, dengan terlalu banyak bel dan peluit yang menuntut perhatian mereka. Selama dekade berikutnya, Angkatan Darat merombak armada Apache-nya, mendesain ulang kokpit untuk membantu operator mempertahankan fokus.

Psikolog kognitif David Strayer termasuk di antara mereka yang dipanggil untuk membantu Angkatan Darat dengan masalah Apache-nya.

Sejak itu, ia telah menyaksikan mobil dan truk sipil semakin banyak diisi dengan jenis antarmuka digital yang sama yang melatih pilot dengan refleks yang terasa begitu luar biasa – layar sentuh, peta interaktif, menu bersarang, belum lagi smartphone yang ada di mana-mana .

Di labnya di Universitas Utah, dia telah mendokumentasikan konsekuensi yang mematikan.

“Kami mengatur mobil dengan cara yang membebani pengemudi sama seperti kami membebani pilot helikopter,” kata Strayer, direktur Pusat Pencegahan Gangguan Mengemudi di universitas tersebut.

“Semua yang kami ketahui dari pilot yang kelebihan beban dapat kami terapkan pada kendaraan bermotor,” kata Strayer. Namun, alih-alih menerapkannya, pembuat ponsel pintar dan mobil sebagian besar mengabaikan penelitian tersebut, terus-menerus menambahkan pengalihan yang populer tetapi mematikan. “Mereka telah menciptakan toko permen untuk mengalihkan perhatian. Dan kita membunuh orang.”

Yang pasti, teknologi otomotif baru juga mencakup fitur keselamatan inovatif seperti lane-departure warning dan blind spot detection. Namun, terlepas dari ini dan sistem pencegahan kecelakaan lainnya, jumlah kematian di jalan raya terus meningkat.

Setelah puluhan tahun tingkat kematian menurun, jalan-jalan di AS menjadi jauh lebih berbahaya dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2021, kecelakaan kendaraan bermotor menewaskan hampir 43.000 orang. Itu naik dari sekitar 33.000 pada 2012, dan tertinggi 16 tahun.

Teori mencakup berbagai macam tetapi tidak ada seorang pun di bidang keselamatan yang meragukan bahwa mengemudi yang terganggu adalah bahan utama.

Kematian yang dilaporkan karena mengemudi yang terganggu tetap datar selama 10 tahun terakhir, 3.000 hingga 4.000 per tahun. Tetapi ada alasan bagus untuk menganggap angka-angka itu terlalu rendah, karena mereka mengandalkan orang-orang yang mengakui bahwa mereka terganggu, atau seorang petugas polisi atau orang lain yang menyaksikan seorang pengemudi dengan telepon di tangan sebelum kecelakaan.

“Adalah bertentangan dengan kepentingan pribadi orang untuk mengatakan, ‘Saya menggunakan ponsel’ atau ‘Saya menggunakan sistem infotainment,'” setelah kecelakaan, “karena bisa ada konsekuensi serius,” kata Cathy Chase, yang mengepalai Advocates for Highway. & Keamanan Otomatis.

“Saya tidak berpikir kita mendapatkan gambaran yang akurat tentang apa yang terjadi di jalan,” katanya.

Langkah-langkah lain menunjukkan jumlah korban yang jauh lebih tinggi. Pada awal 2020, Dewan Keamanan Nasional mengatakan ponsel terlibat dalam lebih dari seperempat kecelakaan. Sebuah jajak pendapat oleh Nationwide Insurance menunjukkan agennya percaya 50% dari semua kecelakaan melibatkan mengemudi yang terganggu. Dan para ahli keamanan mengatakan masalahnya hanya bertambah buruk sejak awal pandemi.

State Farm pada bulan April merilis statistik survei yang menunjukkan lebih dari separuh responden mengatakan mereka “selalu” atau “sering” membaca atau mengirim pesan teks saat mengemudi, 43% mengatakan mereka selalu atau sering menonton video ponsel saat mengemudi, dan lebih dari sepertiga mengatakan mereka selalu atau sering mengemudi saat terlibat dalam obrolan video.

Bagaimana perusahaan di balik semua layar dan aplikasi yang mengganggu itu – pembuat mobil dan produsen smartphone – memandang tanggung jawab mereka atas masalah dan peran mereka dalam menyelesaikannya?

Sulit untuk mengatakannya. The Times meminta lima pembuat mobil terlaris di AS – General Motors, Ford, Toyota, Stellantis dan Honda – untuk memberikan seorang eksekutif untuk berbicara tentang apa yang mereka lakukan untuk membantu mencegah mengemudi yang terganggu. Semua menolak, sebagai gantinya menawarkan untuk menyediakan materi hubungan masyarakat tertulis. Apple dan Samsung, dua pembuat smartphone terkemuka, juga menolak permintaan wawancara.

Ketika perusahaan berbicara tentang mengemudi yang terganggu, mereka cenderung membingkainya sebagai masalah dengan ponsel. Solusinya: Integrasikan fungsionalitas yang sama dan lebih banyak lagi ke antarmuka dasbor dan sistem pengenalan suara.

Eksekutif Apple Emily Schubert, dalam presentasi internet video mencolok pada bulan Juni, mengumumkan fitur-fitur baru utama untuk sistem infotainment CarPlay perusahaan. Apple menolak untuk membuat Schubert atau eksekutif lain tersedia untuk wawancara, tetapi dalam email seorang juru bicara menyebut CarPlay “cara yang lebih cerdas dan lebih aman untuk menggunakan iPhone di dalam mobil.” Apa yang membuatnya lebih aman, dan sejauh mana? Tidak ada rincian yang diberikan.

Perusahaan mencatat bahwa ia menyediakan mode Fokus Mengemudi di ponselnya, yang, jika digunakan oleh pelanggan, membuat ponsel tetap diam dan tidak mengizinkan notifikasi masuk. Jajak pendapat Asuransi Nasional menunjukkan 70% responden tidak pernah menggunakan fitur seperti itu.

Seorang juru bicara Honda mengatakan melalui email bahwa “hal terbesar yang dapat kami lakukan untuk mengurangi gangguan adalah mengurangi kemungkinan pengemudi melihat ponsel mereka saat mengemudi” dengan lebih fokus pada sistem infotainment, di mana perusahaan membuat “upaya untuk meminimalkan gangguan sambil memuaskan kemudahan penggunaan pengemudi dan akses ke informasi yang diinginkan.”

Honda menawarkan beberapa rincian dan menolak wawancara tentang subjek tersebut. Perusahaan itu mengatakan sedang bekerja dengan para peneliti di Ohio State University pada antarmuka infotainment. Para profesor yang terlibat menolak untuk memberikan rincian juga, mengatakan pekerjaan mereka untuk Honda adalah hak milik.

Satu masalah dengan mengandalkan sistem infotainment untuk meningkatkan keselamatan adalah bahwa mereka tidak bekerja dengan baik. “Sistem infotainment tetap menjadi area yang paling bermasalah” bagi pelanggan mobil baru, perusahaan riset pasar mobil JD Power menulis dalam laporan kualitas mobil baru terbarunya. Pelanggan mengeluh tentang masalah yang sering terjadi pada konektivitas, sinkronisasi Bluetooth, layar sentuh, dan pengenalan suara bawaan.

Kemampuan untuk mengontrol fitur seperti AC dan playlist musik melalui perintah suara secara teoritis meningkatkan keselamatan dengan membiarkan pengemudi mengawasi jalan. Tetapi dengan teknologi yang masih dalam proses, para ilmuwan mempelajarinya bisa sama berbahayanya dengan mengutak-atik smartphone.

Dalam makalah tahun 2019, tim Strayer melaporkan bahwa menyelesaikan tugas menggunakan perintah suara membutuhkan waktu lebih lama daripada jenis interaksi lain dengan smartphone dan sistem infotainment.

Di Eropa, pembuat mobil akan segera diminta untuk memasang monitor untuk mendeteksi gangguan pengemudi untuk menerima skor keselamatan teratas. Tidak ada langkah seperti itu yang sedang dipertimbangkan secara publik di AS

Tanpa perubahan besar dalam perilaku pengemudi dan kebijakan publik, puluhan ribu orang yang tak terhitung jumlahnya akan meninggal setiap tahun, dengan akibat yang menghancurkan pada keluarga dan teman-teman mereka. Itu bagian dari biaya budaya infotainment.