Sejak invasi Kremlin 24 Februari ke Ukraina dan sanksi Barat yang dihasilkan yang mendorong banyak perusahaan asing untuk menangguhkan pelayaran, perdagangan pengiriman Rusia telah anjlok, menambah tekanan lebih lanjut pada ekonomi negara itu, data pengiriman menunjukkan.
Jalur peti kemas asing terbesar di dunia – termasuk tiga besar MSC, Maersk, CMA CGM dan lainnya seperti Hapag Lloyd – untuk sementara menangguhkan pengiriman kargo ke dan dari Rusia, sementara beberapa perusahaan termasuk perusahaan perabot rumah tangga IKEA telah menutup toko.
Perusahaan makanan Nestle, Mondelez, Procter & Gamble dan Unilever telah menghentikan investasi di Rusia, tetapi mengatakan mereka akan terus menyediakan kebutuhan pokok.
Volume impor Rusia secara keseluruhan untuk minggu 2-8 Maret telah turun 40% dari minggu 16-22 Februari sebelum invasi, menurut data dari platform pelacakan rantai pasokan FourKites, yang menganalisis semua moda transportasi termasuk udara dan angkutan laut maupun darat dengan menggunakan truk.
Penurunan terjadi di semua industri dengan manufaktur, bahan kimia, serta volume impor minyak dan gas turun 33%, ritel turun 35% dan barang-barang kemasan konsumen bersama dengan makanan dan minuman turun 57% dibandingkan periode yang sama, analisis FourKites menunjukkan.
“Pengirim dengan kargo menuju Rusia bertanya, ‘Apa yang bisa saya lakukan?’ Karena operator besar Eropa telah berhenti memanggil pelabuhan Rusia, importir dengan kargo menuju St. Petersburg dan Novorossiysk menghadapi rentetan masalah,” kata Peter Sand, kepala analis di platform benchmark tarif angkutan udara dan laut Xeneta.
“Karena kargo mereka sekarang tersebar di berbagai pelabuhan, semuanya di tempat yang salah dengan pelabuhan utama (Eropa) benar-benar menghindari penanganan kontainer tujuan Rusia.”
Pemerintah Rusia mengatakan pada hari Kamis bahwa pihaknya telah melarang ekspor 200 item termasuk peralatan telekomunikasi, medis, otomotif, pertanian, listrik dan teknologi hingga akhir 2022, sebagai pembalasan atas sanksi Barat terhadap Moskow.
Jumlah kapal kontainer dalam jarak 50 mil laut dari pelabuhan Rusia turun hampir 30% pada 7 Maret menjadi sekitar 177 kapal dari lebih dari 250 pada 24 Februari, analisis dari proyek platform logistik44 menunjukkan.
Menurut data lain dari perusahaan analisis maritim prediktif Windward, kapal kontainer yang dimiliki atau dioperasikan oleh MSC, Maersk, dan CGA CGM melakukan 1.244 kunjungan pelabuhan ke pelabuhan Rusia pada tahun lalu dan mewakili 28% dari semua kunjungan pelabuhan kapal kontainer ke pelabuhan Rusia selama periode tersebut. .
Kapal kontainer melakukan 4.184 panggilan pelabuhan ke pelabuhan Rusia pada tahun 2020, menurut data terpisah dari UNCTAD.
Rolf Habben Jansen, kepala eksekutif Hapag Lloyd Jerman, mengatakan jalur kontainer masih berusaha mengirimkan beberapa barang kemanusiaan termasuk makanan.
“Kami harus mematuhi sanksi yang berlaku dan selama itu ada, saya tidak berpikir bahwa kami akan memiliki kemampuan untuk kembali,” kata Jansen dalam konferensi pers virtual, Kamis.
Situasi ini juga menantang di area lain yang melibatkan perdagangan minyak vital Rusia.
Menurut analisis Windward, 248 kapal tanker melaporkan posisi mereka menuju Rusia pada 7 Maret. Dari jumlah tersebut, 149 berbendera Rusia dan 13 lainnya dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan afiliasi Rusia.
Itu membuat 86 tanker tidak berafiliasi dengan perusahaan Rusia, yang dibandingkan dengan 125 tanker asing menuju pelabuhan Rusia sebulan lalu dan 98 tanker berbendera Rusia dan tambahan 38 dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan yang terdaftar di Rusia, analisis Windward menunjukkan.
Risiko asuransi
Pekan lalu perusahaan asuransi kapal Inggris West of England mengatakan telah menarik perlindungan untuk dua kapal kontainer yang dioperasikan oleh Grup Transportasi FESCO Rusia setelah kapal-kapal tersebut didaftarkan oleh Departemen Keuangan AS sebagai bagian dari sanksi yang lebih luas.
“Di sektor kargo, kami melihat semakin banyak perusahaan pelayaran menangguhkan pemesanan kargo ke dan dari Rusia,” kata Antonia Panayides, mitra pengiriman firma hukum Reed Smith.
“Regulasi sanksi tidak statis dan harus dipertimbangkan dengan hati-hati.”
Ada juga risiko yang lebih luas yang muncul dengan perdagangan Rusia.
Ada kekhawatiran di antara beberapa jalur pelayaran yang masih berlayar ke pelabuhan Rusia seperti Sankt Peterburg dan keadaan di mana pihak berwenang Rusia dapat menangkap kapal tersebut, kata Marcus Baker, dari broker asuransi terkemuka dan penasihat risiko Marsh.
“Misalnya, jika sebuah kapal secara tidak sengaja merusak infrastruktur pelabuhan dan ditangkap, mungkin tidak ada jaminan bahwa polis asuransi mereka sementara menutupi kerugian, dapat memberikan jaminan keuangan kepada entitas yang mungkin terkena sanksi,” katanya.
“Juga, banyak pelabuhan non-Rusia tidak mengizinkan kapal Rusia masuk, sehingga secara efektif menghentikan impor dan ekspor barang dari Rusia, yang berpotensi memiliki implikasi rantai pasokan yang luas.”
Posted By : togel hongkonģ hari ini
