Penyelidik penerbangan Indonesia menyimpulkan pada hari Kamis bahwa kegagalan selama hampir satu dekade untuk memperbaiki throttle otomatis yang tidak berfungsi dengan benar, ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi pesawat dan pelatihan yang tidak memadai berkontribusi pada kecelakaan Boeing 737-500 tahun lalu yang menewaskan 62 orang.
Penyelidik Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengatakan dalam laporan akhir mereka bahwa catatan perawatan jet Sriwijaya Air menunjukkan masalah dengan throttle otomatis telah dilaporkan oleh pilot 65 kali sejak 2013 dan masih belum terpecahkan ketika pesawat berusia 26 tahun itu jatuh ke Laut Jawa setelah lepas landas dari Jakarta pada 9 Januari 2021.
Kepala penyelidik Nurcahyo Utomo mengatakan pada konferensi pers bahwa percakapan terakhir pilot dengan kontrol lalu lintas udara adalah sekitar empat menit setelah lepas landas ketika mereka menanggapi instruksi untuk naik ke ketinggian 13.000 kaki. Perekam data penerbangan pesawat menunjukkan mencapai ketinggian 10.900 kaki dan kemudian mulai menurun, kata Utomo.
Dia mengatakan pesawat membutuhkan daya dorong mesin yang lebih sedikit saat mendekati ketinggian target, tetapi throttle otomatis tidak dapat mengurangi tenaga mesin yang tepat karena gesekan dalam sistem mekanis.
Throttle otomatis berusaha mengimbanginya dengan mengurangi tenaga mesin kiri lebih jauh, memotong outputnya hingga serendah 34%. Tenaga mesin kanan tetap pada pengaturan tanjakannya, atau sekitar 92%, menghasilkan daya dorong yang tidak seimbang, kata laporan itu.
Pilot berjuang untuk mengangkat pesawat, tetapi “tidak dapat pulih dari situasi itu,” dan jet itu meluncur ke sisi kirinya, kata laporan itu.
Semenit kemudian, perekam data penerbangan menunjukkan bahwa throttle otomatis telah dilepaskan saat pesawat jatuh. Perekam berhenti merekam beberapa detik kemudian.
Throttle otomatis dapat digunakan oleh pilot untuk mengatur kecepatan secara otomatis, sehingga mengurangi beban kerja dan keausan pada mesin. Pergerakan throttle otomatis terkait dengan 13 komponen lain dari pesawat, kata laporan itu.
Banyak masalah yang menyebabkan kecelakaan itu diungkapkan dalam laporan awal yang dikeluarkan oleh pihak berwenang Indonesia tahun lalu. Laporan akhir yang dirilis Kamis memberikan rincian baru tentang tanggapan pilot kepada mereka.
Utomo mengatakan pelatihan yang tidak memadai “berkontribusi pada ketidakmampuan pilot untuk mencegah dan pulih dari kondisi tersebut.”
Ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi pesawat mungkin mengakibatkan pemantauan yang tidak memadai di kokpit sehingga penyimpangan penerbangan tidak segera diketahui, kata laporan itu.
Utomo juga mencatat bahwa perekam data suara hanya bekerja pada satu saluran audio, dan saluran lain yang seharusnya merekam semua suara di kokpit dipenuhi dengan suara dengung yang tidak diketahui yang mencegah penyidik menganalisis sepenuhnya koordinasi antara kedua pilot.
Laporan tersebut menyimpulkan bahwa upaya berulang untuk memperbaiki throttle otomatis selama bertahun-tahun telah gagal karena mereka tidak memperbaiki masalah mekanis dengan benar.
Penyelidik bekerja dengan Boeing dan pembuat mesin General Electric untuk meninjau informasi dari perekam data penerbangan. Sebuah tim dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA) juga bergabung dalam penyelidikan.
Pesawat itu telah tidak beroperasi selama hampir sembilan bulan karena pengurangan penerbangan yang disebabkan oleh pandemi virus corona. Regulator dan maskapai mengatakan telah menjalani inspeksi sebelum melanjutkan penerbangan komersial pada Desember 2020.
Bencana tersebut menghidupkan kembali kekhawatiran tentang keselamatan di industri penerbangan Indonesia, yang berkembang pesat setelah perekonomian negara dibuka setelah jatuhnya diktator Suharto pada akhir 1990-an. Amerika Serikat melarang maskapai penerbangan Indonesia beroperasi di sana pada tahun 2007 tetapi mencabut tindakan tersebut pada tahun 2016, dengan alasan perbaikan sesuai dengan standar penerbangan internasional. Uni Eropa mencabut larangan serupa pada 2018.
Sriwijaya Air, sebuah maskapai penerbangan domestik Indonesia yang didirikan pada tahun 2003, hanya mengalami insiden keselamatan kecil di masa lalu, meskipun seorang petani tewas pada tahun 2008 ketika sebuah pesawat keluar dari landasan pacu saat mendarat karena masalah hidrolik.
Pada tahun 2018, sebuah jet Boeing 737 MAX 8 yang dioperasikan oleh Lion Air Indonesia jatuh, menewaskan 189 orang. Sistem kontrol penerbangan otomatis berperan dalam kecelakaan itu, tetapi jet Sriwijaya Air tidak memiliki sistem itu di dalamnya.
Singapore Pools sekarang adalah penghasil dt sgp paling akurat. keluar sgp diperoleh didalam undian langsung bersama cara mengundi bersama dengan bola jatuh. Bola jatuh SGP mampu dicermati segera di web situs Singaporepools sepanjang pengundian. Pukul 17:45 WIB togel SGP terupdate. DT sgp asli sekarang bisa dilihat pada hari senin, rabu, kamis, sabtu dan minggu.
Singapore Pools adalah penyedia resmi knowledge Singapore. Tentu saja, prospek untuk memodifikasi togel singapura jika negara itu jadi tuan tempat tinggal pertandingan kecil. Togel Singapore Pools hari ini adalah Togel Online yang merupakan permainan yang terlampau menguntungkan.
Permainan togel singapore dapat terlampau untungkan bagi para pemain togel yang bermain secara online. Togel di Singapore adalah permainan yang dimainkan tiap tiap hari. Pada hari Selasa dan Jumat, pasar bakal ditutup. angka bandar hk benar-benar beruntung gara-gara cuma memanfaatkan empat angka. Jika Anda pakai angka empat digit, Anda memiliki kesempatan lebih tinggi untuk menang. Taruhan Togel Singapore, tidak seperti Singapore Pools, bermain game menggunakan angka 4 digit daripada angka 6 digit.
Anda tidak diharuskan untuk memperkirakan angka 6 digit, yang lebih sulit. Jika Anda bermain togel online 4d, Anda dapat memainkan pasar Singapore bersama dengan lebih ringan dan menguntungkan. Dengan permainan Togel SGP, pemain togel saat ini bisa mendapatkan penghasilan lebih konsisten.
