Ketika COVID-19 muncul kembali, mencengkeram Eropa lagi, layanan kereta malam yang baru dilanjutkan yang menghubungkan Paris dan Wina telah mengalami hambatan logistik beberapa hari sebelum bisa melaju kencang. Pada pelayaran perdananya Senin, kereta tidak memiliki penumpang yang membayar.
Kembalinya kereta malam ke benua membawa bobot simbolis karena upaya telah dilakukan untuk mengalihkan perjalanan dari udara kembali ke kereta api karena Eropa bermaksud memenuhi komitmen perubahan iklimnya.
Tetapi ketika kereta api, mengikuti rute Orient Express yang legendaris, ditarik keluar dari stasiun kereta Wina pada Senin malam, sebagian besar kosong kecuali delegasi pejabat dan media.
“Seharusnya ada banyak orang,” kata Ibrahim Wade, petugas kabin mobil yang sedang tidur, sambil memegang daftar penumpang yang tidak hadir. “Itu karena situasi kesehatan.”
Kereta malam yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Austria Austrian Federal Railways (OBB) di bawah merek Nightjet menawarkan kursi reguler, serta kabin tidur yang sederhana dan lebih nyaman.
Beberapa tempat berlabuh yang lebih mewah memiliki area pancuran pribadi, sementara penumpang lain harus mandi di ujung kompartemen kereta.
Handuk disediakan, seperti sarapan, tetapi tidak ada Wi-Fi dan pemanas tidak selalu berfungsi.
“Kami jelas menargetkan pelancong bisnis dengan kereta malam,” kata Kurt Bauer, kepala kereta jarak jauh di OBB.
Layanan ini juga ditujukan untuk wisatawan yang lebih memilih perjalanan jarak jauh dengan kereta api. Salzburg, kota Mozart, berada di sepanjang rute, begitu juga Strasbourg dan Munich.
“Klien kami semakin sensitif terhadap aspek lingkungan, terutama kaum muda,” kata Jean-Baptiste Guenot, seorang eksekutif di perusahaan kereta api Prancis SNCF.
Maskapai penerbangan berbiaya rendah membuat Orient Express usang lebih dari satu dekade lalu, dan perjalanan udara lebih disukai untuk jarak jauh daripada kereta api.
Kereta dapat menjadi harga yang kompetitif bagi mereka yang memesan tiket mereka lebih awal, tetapi itu benar-benar membedakan dirinya dengan alasan lingkungan.
Sebuah perjalanan melalui udara memancarkan sekitar 10 kali jumlah karbon dioksida dari kereta api.
Wina telah menjadi ibu kota kereta malam Eropa sejak OBB pada 2016 mulai berinvestasi dalam menghidupkan kembali segmen yang ditinggalkan operator kereta.
Paris, tujuan wisata utama, adalah pilihan yang jelas untuk OBB karena tidak ada layanan kereta api langsung yang menghubungkan “kota cinta” dan Wina sejak Orient Express berhenti menghubungkan kedua kota itu pada 2007.
Saat ini, tiga kereta dalam seminggu akan menempuh jarak 1.400 kilometer (870 mil) antara kedua kota.
Nightjet berencana untuk meluncurkan layanan Paris-Berlin berikutnya, dan pada akhir 2023, ia berharap untuk menghubungkan kereta malam antara Berlin, Brussels, Paris dan Wina.
Nightjet juga berencana untuk membuat rute Zurich-Barcelona dengan Jenewa dan Lyon di sepanjang jalan.
Pemerintah Prancis sedang mempertimbangkan untuk memulai kereta malam untuk menghubungkan Paris dengan Barcelona, Kopenhagen, Madrid, Roma, dan bahkan Stockholm.
Posted By : hongkong prize
