Turki menunjukkan potensi pertumbuhan nyata untuk pasar kendaraan listrik, terutama dengan kendaraan listrik pertama yang diproduksi secara lokal yang baru-baru ini diluncurkan, kata para ahli.
Wakil Direktur Pusat Energi Global Dewan Atlantik untuk Iklim dan Energi Lanjutan David Livingston mengatakan kepada Anadolu Agency bahwa pengenalan kendaraan listrik domestik pertama Turki adalah sinyal yang jelas bahwa elektrifikasi sektor transportasi adalah “prioritas strategis” bagi negara tersebut.
Mobil listrik pertama produksi dalam negeri Turki diperkenalkan Desember lalu.
Lima raksasa industri, yaitu Anadolu Group, BMC, Kök Grup, Turkcell dan Zorlu Holding serta organisasi payung, Union of Chambers and Commodity Exchanges of Turkey, bergabung untuk membentuk Turkish’s Automobile Joint Venture Group (TOGG) pada Juni 2018 .
Pada tahun 2030, TOGG akan memproduksi dan memiliki hak intelektual dan properti dari lima model yang berbeda – SUV, sedan, c-hatchback, b-SUV dan b-MPV. Pabrik pembuatan kendaraan, yang diperkirakan menelan biaya TL 22 miliar, akan mempekerjakan lebih dari 4.300 staf, termasuk 300 personel yang memenuhi syarat.
Insinyur TOGG bertanggung jawab atas seluruh desain semua platform kendaraan listrik asli dan yang dipatenkan untuk kelima model.
“Ini bukan hanya tujuan yang tertulis di atas kertas, tetapi negara ini menghabiskan lebih dari $3,5 miliar untuk mengembangkan platform kendaraan listrik ini dan usaha patungan mobil TOGG. Dari perspektif keamanan energi, ini sangat masuk akal selain mengurangi emisi,” dia berkata.
Dengan tagihan tahunan negara lebih dari $40 miliar untuk impor energi, yang sebagian besar berasal dari minyak, strategi kendaraan listrik Turki tepat dalam mengatasi defisit neraca berjalannya, menurut Livingston.
Dia menjelaskan bahwa strategi ini tidak hanya ditujukan untuk pasar lokal di Turki, tetapi dia berharap kendaraan listrik juga akan diekspor ke pasar di seluruh dunia.
Livingston mengatakan ambisi Turki untuk memiliki 1 juta kendaraan listrik di jalan pada tahun 2030 dapat dicapai tetapi itu akan membutuhkan investasi terkoordinasi dan kebijakan yang mendukung sambil mempersiapkan peta jalan untuk menempatkan 1 juta titik pengisian daya di seluruh negeri dalam koridor transportasi utama pada tahun 2030.
“Itu tidak akan terjadi secara otomatis. Tetapi Pusat Transisi Energi Shura di Turki memperkirakan pada tahun 2030, tiga dari setiap 10 warga Turki akan mengendarai kendaraan listrik,” katanya.
Dia menekankan bahwa Turki juga perlu menentukan lokasi di mana jaringan listrik perlu ditingkatkan dan diperkuat untuk menangani penyerapan pengisian yang diantisipasi, mengembangkan strategi pembuatan baterai dan menentukan siapa yang akan memiliki dan/atau mengawasi infrastruktur pengisian daya.
Mirip dengan Turki, Eropa memulai strategi kendaraan listrik yang ambisius dengan menawarkan insentif untuk pembangunan pabrik skala besar untuk pembuatan baterai lithium-ion untuk melayani permintaan yang meningkat dari kendaraan listrik di pasar Eropa dan di seluruh dunia, Livingston menjelaskan.
Menarik kapasitas produksi baterai adalah kuncinya
Dengan sejarah Turki yang kaya sebagai ekonomi manufaktur, Livingston menyarankan bahwa akan lebih baik untuk secara serius mempertimbangkan membangun kapasitas produksi baterai di Turki. Dia mencontohkan produsen baterai dan perusahaan teknologi China, CATL, yang telah meneliti Turki sebagai lokasi fasilitas manufaktur.
“Saat ini manufaktur baterai adalah lanskap yang sangat kompetitif. Anda tidak hanya memerlukan target dan kebijakan yang sangat ambisius yang mendukung pencapaian tingkat penetrasi kendaraan listrik yang tinggi di sektor otomotif, tetapi Anda juga mungkin memerlukan semacam mekanisme insentif untuk menarik investasi untuk itu. fasilitas manufaktur baterai,” katanya.
Livingston juga merekomendasikan bahwa rantai pasokan yang jelas dalam hal bahan mentah akan membantu negara mencapai tujuannya.
Dia merinci bahwa Turki perlu mempertimbangkan apakah dapat memperoleh sumber mineral utama untuk produksi kobalt dan litium secara lokal atau memperolehnya melalui hubungan komersial dan perdagangan yang mapan dengan produsen di Afrika atau dari tiga negara Amerika Selatan, yang dikenal sebagai segitiga litium, di Bolivia, Chili dan Argentina.
Meskipun Turki memiliki litium, uranium, dan banyak deposit grafit, dia menekankan bahwa tidak perlu mengembangkan semua deposit ini di negara itu, melainkan memastikan rantai pasokan yang kuat dengan transparansi harga dan keandalan untuk menyediakan mineral ini ke fasilitas manufaktur baterai. terletak di negara tersebut.
Untuk memperoleh rantai pasokan yang aman, ia menyarankan agar Turki memanfaatkan hubungan komersialnya yang kaya dan telah berlangsung lama dengan negara-negara di kawasan yang lebih luas, termasuk Afrika Sub-Sahara, di mana hampir 60% kobalt dunia bersumber dari Republik Demokratik Kongo.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
