Ketika dunia mencari varian COVID-19 baru, omicron, beberapa investor mungkin memperkirakan pasar jet global akan melemah. Jauh dari itu.
Bisnis telah mulai berdengung lagi ketika maskapai mencari untuk mengambil pesawat penumpang dan barang yang lebih ramah lingkungan, mereka percaya akan memberi mereka keunggulan dalam pemulihan pasca-pandemi yang didorong oleh permintaan perjalanan yang diprediksi ditambah meningkatnya belanja online tanpa henti.
Dari Arizona hingga Amsterdam, beberapa pembeli paling tajam di industri ini mengincar jet yang efisien untuk paruh kedua dekade ini, dengan tujuan untuk mendahului daftar tunggu panjang yang mereka khawatirkan dapat menggagalkan target pertumbuhan dan lingkungan mereka.
Pada hari Rabu, Singapore Airlines memulai tiga keputusan besar, dengan perintah tentatif untuk mengganti armada kargonya dengan penawaran kargo ringan A350 baru dari Airbus.
Qantas Airways Australia pada hari Kamis memilih Airbus untuk menggantikan armada kapal sempit yang menua dalam apa yang oleh Kepala Eksekutif Alan Joyce digambarkan sebagai keputusan “satu dalam satu generasi” yang melibatkan peralihan dari Boeing.
Pembuat pesawat Eropa juga tampaknya akan mengambil pesanan narrowbody dari maskapai penerbangan Belanda KLM pada Kamis pagi.
“Orang-orang memikirkan rencana armada jangka panjang dan terutama tentang ESG (lingkungan, sosial, dan tata kelola),” kata Rob Morris, kepala konsultan global di Ascend by Cirium.
“Ini adalah kasus: ‘Jika saya tidak memikirkan siklus penggantian saya sekarang, apakah saya akan tertinggal’,” tambahnya.
Airbus dan Boeing terjual habis pada model jarak menengah benchmark sampai pertengahan dekade setelah ledakan pesanan sebelumnya yang jauh lebih besar yang kehilangan momentum ketika pandemi mendatangkan malapetaka.
Tetapi dengan waktu yang begitu lama sebelum jet dapat dikirim, fokusnya sekarang beralih ke paruh kedua dekade ini dan langkah untuk berada di depan antrian untuk kapasitas masa depan.
“Ini adalah pasar pembeli dan saat yang tepat untuk memanfaatkannya,” kata konsultan penerbangan Brendan Sobie.
Pistol awal ditembakkan bulan lalu ketika dua kelas berat industri, Ketua Eksekutif Air Lease Corp Steven Udvar-Hazy dan maskapai penerbangan yang dipimpin oleh pendiri Indigo Partners Bill Franke, memesan lebih dari 300 jet di Dubai Airshow.
‘Makan hiruk pikuk’
Beberapa skeptis, mencatat nilai PR dari peristiwa semacam itu. Tetapi yang lain mengatakan tanggal pengiriman menunjukkan serangan pendahuluan.
“Cukup jelas bahwa pertimbangan ESG akan menjadi penting melalui siklus ini. Ada sedikit hiruk-pikuk makan lagi dengan orang-orang khawatir mereka tidak akan bisa mendapatkan cukup slot,” kata Morris.
Tidak semua orang haus akan kapasitas baru. Singapore Airlines membatalkan beberapa pesanan untuk jet penumpang bahkan ketika mereka memesan kapal barang baru. Asia diperkirakan menjadi salah satu kawasan paling lambat untuk pulih.
Meskipun demikian, pesanan bruto gabungan untuk Airbus dan jet Boeing telah tiga kali lipat menjadi 1.439 dalam 11 bulan pertama tahun ini, dibandingkan dengan tingkat depresi pandemi tahun lalu, terangkat juga oleh lonjakan permintaan untuk Boeing 737 MAX setelah itu. diizinkan terbang mengikuti larangan keselamatan.
Angka itu sekitar 200 lebih tinggi dari pada titik yang sama tahun 2018, tahun terakhir data tidak terganggu oleh krisis MAX.
Apakah investor yang berjudi untuk membeli jet baru terbukti benar tergantung pada faktor-faktor yang tetap sulit untuk diukur. Mereka termasuk permintaan perjalanan global, kontrol perbatasan yang ketat di China dan dampak dari varian omicron, para analis memperingatkan.
Eamonn Brennan, direktur jenderal badan kontrol lalu lintas udara Eurocontrol, memperingatkan bahwa setiap penundaan pembukaan kembali pasar besar-besaran China di luar kuartal keempat tahun depan dapat menunda pemulihan penerbangan secara keseluruhan selama satu tahun.
Risiko gelombang hijau
Pembuat pesawat memainkan penghematan emisi sebesar 15% dibandingkan dengan kebanyakan model sebelumnya karena industri berusaha untuk mencapai target nol emisi bersih pada tahun 2050. Dalam waktu dekat, industri sebaliknya bergantung pada perusahaan energi untuk membuat bahan bakar yang lebih berkelanjutan.
CEO Frontier Airlines Barry Biffle menekankan manfaat mengunci penghematan itu segera, daripada menunggu tahun 2050, saat ia mengambil bagian dalam pesanan Mitra Indigo di Dubai.
Namun, gelombang pesanan hijau yang mungkin datang dengan risiko baru bagi beberapa perusahaan di industri penerbangan.
Kombinasi permintaan terpendam dari pandemi dan tekanan dari investor dan pelanggan – terutama di Eropa – untuk mengekang emisi dapat mendorong generasi sebelumnya keluar dari layanan lebih cepat dari yang diharapkan dan mengganggu ekonomi industri.
Itu akan menjadi hari bayaran bagi produsen yang terutama mengandalkan penjualan produk baru, tetapi pukulan bagi perusahaan leasing dan mesin yang keuntungannya tersebar di seluruh masa pakai jet.
Olivier Andries, kepala pembuat mesin Prancis Safran, mengatakan kepada wartawan awal bulan ini bahwa usia pensiun rata-rata jet lorong tunggal bisa turun menjadi 20 tahun atau lebih dari 23 tahun setelah debu mereda dari pandemi.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
