Liburan yang akan datang telah menambah penderitaan bisnis yang sudah berurusan dengan gangguan global rantai pasokan karena mereka menghadapi kesulitan dalam memenuhi permintaan produk mereka selama musim puncak. Fraser Townley adalah salah satu pemilik bisnis yang mengalami keterlambatan dan pengiriman yang cacat.
Townley melihat dua lubang menganga di satu sisi palet yang salah satu pekerjanya baru saja keluar dari kontainer pengiriman Hapag-Lloyd oranye yang tiba di sini di gudangnya dari Cina pada suatu pagi yang dingin baru-baru ini.
“Jelas forklift,” gumamnya.
Kerusakan bisa saja terjadi di mana saja di sepanjang 10.710 mil pengembaraan yang dilakukan pengontrol permainan perusahaannya dari provinsi Guangdong China di mana mereka diproduksi ke gudangnya 30 mil di selatan Boston, hanya satu pemberhentian dalam perjalanan mereka ke pengecer terkenal seperti Best Buy. Namun Townley, CEO T2M, bersyukur produknya sudah sampai.
Kerusakan rantai pasokan global setelah pandemi COVID-19, yang menyebabkan kontraksi tajam, kemudian penurunan permintaan yang membuat sebagian besar bisnis salah jalan, telah membanjiri pelabuhan dan membuat produsen, pengecer, rel kereta api, dan pengemudi truk tertinggal. berebut untuk membawa barang ke rak, terutama menjelang liburan akhir tahun.
Jumlah kapal kontainer yang berhenti di Los Angeles – kompleks pelabuhan tersibuk di negara itu – telah mencapai rekor tertinggi, sementara tumpukan kontainer kosong yang terus bertambah memenuhi dermaga.
Situasinya sangat mengerikan sehingga satuan tugas Gedung Putih bekerja untuk meringankan simpanan, sementara kekurangan barang impor disalahkan karena membantu memicu lonjakan inflasi yang membuat Federal Reserve serta banyak konsumen gelisah.
Tumpukan itu membayangi sistem global yang T2M dan banyak produsen lain andalkan untuk mendapatkan produk yang dibuat dengan harga murah di pabrik yang jauh. Ketika perusahaan mengembangkan rantai pasokan ini, mereka mengurangi stok yang mereka miliki seminimal mungkin. Itu bagus untuk garis bawah, tetapi bencana ketika jalur pasokan tersumbat seperti sekarang.
Pengontrol permainan seluler T2M, termasuk satu-satunya perangkat ukuran penuh yang dirancang untuk bekerja dengan kabel keras pada iPhone Apple, dijual oleh Best Buy dan rantai besar lainnya seperti Walmart dan Target, dan di Amazon.
Townley tidak memiliki pabrik. Sebagai gantinya, seperti banyak perusahaan produk konsumen lainnya, ia mendesain perangkat dan membuatnya dibuat oleh pabrik China. Dia memiliki karyawan yang berbasis di China, Breeze Feng, insinyur struktural senior perusahaan, mengawasi produksi di pabrik Dongguan sampai barang dikemas ke dalam kontainer untuk diangkut dengan truk ke Hong Kong untuk dikirim ke Pantai Barat AS.
Feng mengatakan krisis mencapai titik didih pada bulan Juni, tepat ketika mereka melakukan dorongan untuk mengirimkan barang ke Amerika Serikat pada waktunya untuk liburan akhir tahun. “Kami pergi untuk mengambil peti kemas tiga kali tetapi gagal,” katanya, menjelaskan bahwa mereka telah memesan slot di kapal. “Mereka tidak memiliki wadah untuk memuat barang-barang kami, jadi tidak mungkin” mereka bisa mengirim.
Berbicara di pabrik China – di mana barisan pekerja berbaju biru dan bertopi putih membungkuk di atas meja kerja yang merakit dan menguji pengontrol untuk T2M – Feng mengatakan bahwa sepertinya kondisi sedikit mereda pada bulan Oktober.
“Tapi sekarang, setelah strain baru (omicron) muncul, kami sebenarnya masih khawatir apakah akan kembali seperti semula,” katanya.
Tidak ada yang normal
T2M memiliki kemampuan terbatas untuk melompat ke pabrik Cina lainnya dalam krisis ini. Feng mencatat bahwa hanya segelintir pabrik yang mampu memproduksi pengontrol yang memenuhi sertifikasi Apple yang disyaratkan oleh pelanggan. “Kalau kita mau ganti pabrik, pasti tidak cepat,” katanya, sehingga mereka bahkan tidak berusaha mencari alternatif.
Namun, mereka harus menemukan rute baru untuk membawa kontainer ke gudang Boston mereka. T2M menerima satu atau dua kontainer sebulan, masing-masing dapat menampung hingga 40.000 pengontrol, dan Townley melacak kemajuan mereka dengan cermat.
Di masa lalu, dia akan mengirimkannya ke Boston melalui Terusan Panama, rute yang lebih langsung dan lebih murah yang menjadi lebih sulit untuk diakses karena lalu lintas pelabuhan macet.
Sekarang prosedur normalnya adalah mengirimkan barang ke Los Angeles, di mana peti kemasnya ditempatkan di kereta api ke Newark, New Jersey, yang merupakan pelabuhan masuk resmi mereka untuk Bea Cukai AS. Dari sana, sebuah truk membawa kotak-kotaknya ke gudangnya di luar Boston. Pekerja di gudang kemudian memisahkan barang dan mengirimkannya ke pusat distribusi untuk pengecer besar dengan truk.
Tapi tidak ada yang normal dalam beberapa bulan terakhir.
Pada bulan September, dia memiliki pengiriman pengontrol yang dia coba dapatkan ke pusat distribusi di Kentucky untuk pengecer besar yang telah memesan desain tertentu dan menetapkan tanggal peluncuran untuk promosi.
Pengendali sedang dalam perjalanan ke Los Angeles ketika mereka terjebak menunggu untuk diturunkan dari kapal yang ternyata menjadi tambahan tiga minggu. Begitu kontainer lepas landas, dia mencoba mengirimkannya langsung ke Kentucky untuk mencapai tenggat waktu daripada mengirimnya lintas negara ke Newark dan kemudian ke gudangnya, seperti yang direncanakan semula.
“Sayangnya, semua orang kecuali petugas Bea Cukai bisa fleksibel,” kata Townley. Solusinya adalah dengan mengudarakan lebih banyak pengontrol langsung dari China ke Tennessee, melalui Chicago.
Biaya telah meledak karenanya. Townley sekarang membayar sekitar $18.000 untuk mengirim satu peti kemas dari China ke gudangnya dibandingkan dengan $3.500 saat ini tahun lalu. “Dan tahun lalu saya mengeluh, karena kami membelinya seharga $2.800.”
Masalah tidak berakhir begitu pengontrol sampai ke gudangnya. Menemukan pengemudi truk untuk mengangkut barang ke pelanggan akhir telah menjadi suatu tantangan sehingga Townley mencoba membeli truknya sendiri. Dia memutuskan untuk tidak melakukannya.
Sebagai perusahaan kecil, dia tidak memiliki pengaruh dengan pelanggannya untuk menanggung biaya tersebut. Sebaliknya, dia bergegas untuk memotong biaya. Dia mengambil salah satu pengontrolnya dan menunjuk ke tombol berwarna cerah. Dengan melewatkan warna – kancingnya sekarang hanya hitam – dia mencukur 50 sen dari bagian ini, catatnya. Dia juga sedikit mengurangi ukuran setiap kotak dan menghilangkan dudukan plastik yang menahan pengontrol di dalamnya.
Townley dalam posisi yang baik untuk memainkan permainan ini. Dia datang ke Amerika Serikat dari Inggris beberapa dekade yang lalu untuk membantu Circuit City menyiapkan sumber di China, jadi dia menghabiskan sebagian besar masa kerjanya untuk memikirkan bagaimana barang-barang dibuat dari satu tempat ke tempat lain.
Meskipun tidak ada yang mengantisipasi krisis saat ini, ada beberapa teknik yang membantu menjaga produk dan keuntungan tetap mengalir. Ambil palet yang tertusuk. Satu tugas yang diberikan kepada monitor pabrik T2M, Feng, adalah memotret setiap palet sebelum dimuat ke dalam wadah di Cina. Itu memungkinkan mereka untuk dengan cepat menentukan bahwa palet tidak rusak sebelum dimuat.
Dalam kasus ini, kontainer ditarik untuk pemeriksaan bea cukai di New Jersey, sehingga Townley yakin kerusakan terjadi di sana.
“Pada kesempatan ini, kerusakannya terbatas pada dua kasus. Jadi kami berada di kisaran $ 1.000, tetapi tidak puluhan ribu” untuk kerugian, katanya.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
