Konferensi Para Pihak Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim ke-26, juga disebut sebagai COP26, berlangsung antara 31 Oktober dan 12 November di Glasgow. Acara ini menghadirkan banyak sub acara dengan berbagai tema. Hari Transportasi di bawah COP26 berlangsung pada 10 November. Namun, ada satu masalah terkait dengan hari yang telah lama ditunggu-tunggu ini karena berfokus terutama pada kendaraan listrik. Agenda Hari Transportasi COP26 tidak menyebutkan diskusi panel terkait mobilitas aktif termasuk berjalan kaki, bersepeda, dan penggunaan angkutan massal yang lebih besar.
Di seluruh dunia, pemerintah dan pembuat mobil mempromosikan kendaraan listrik sebagai teknologi utama untuk mengekang penggunaan minyak dan melawan perubahan iklim. Sementara para ahli secara luas setuju bahwa kendaraan plug-in adalah pilihan yang lebih ramah iklim daripada kendaraan tradisional, mereka masih memiliki beberapa dampak lingkungan, tergantung pada bagaimana mereka diisi dan diproduksi. Saya juga harus menyatakan di sini bahwa adopsi kendaraan ini akan memakan waktu puluhan tahun mengingat hambatan yang ada di depan tiga kategori utama, yaitu teknologi, keuangan dan institusi. Dan masalah yang terkait dengan kendaraan dan baterai, operasi dan infrastruktur pengisian daya menghadirkan serangkaian hambatan lain untuk adopsi penuh teknologi ini. Di sisi lain, mempromosikan mobilitas aktif dan membangun kepercayaan pada angkutan massal dapat memberi kita hasil yang cepat dalam memerangi perubahan iklim.
Penelitian terbaru yang dilakukan oleh Unit Studi Transportasi Universitas Oxford menunjukkan bahwa siklus hidup harian yang berhubungan dengan mobilitas emisi karbon dioksida (CO2) adalah 3,2 kg/CO2 per orang, dengan perjalanan mobil menyumbang 70% dari jumlah ini dan bersepeda hanya 1 %.
Laporan Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC) menunjukkan mobilitas aktif sebagai cara penting untuk memastikan dunia yang aman dan berkelanjutan. Bersepeda telah menjadi pilihan perjalanan yang populer, tangguh, dan andal selama pandemi virus corona di kota-kota di seluruh dunia. Implementasi jalur sepeda emergent atau pop-up telah mendapat tanggapan yang luar biasa sejak awal tahun 2020 dan juga telah menciptakan keinginan yang berkembang untuk infrastruktur sepeda yang aman dan efisien. Antara Maret dan Juli 2020, 394 kota, negara bagian, dan negara melaporkan intervensi yang merealokasi ruang jalan bagi orang-orang untuk bersepeda dan berjalan kaki dengan lebih mudah, langsung, dan aman. Pergeseran ke bersepeda ini datang pada saat yang tepat ketika kota-kota telah melakukan upaya untuk memenuhi target pengurangan emisi gas rumah kaca. Sebagai pakar transportasi perkotaan, saya akan melontarkan pertanyaan ini di sini: jika bersepeda terbukti berdampak pada pengurangan emisi transportasi, mengapa tidak ditanggapi secara serius di COP26 oleh para pemimpin, delegasi, pengamat, dan jurnalis?
Mengapa mobil listrik hampir menjadi satu-satunya fokus delegasi dan pemimpin pada Hari Transportasi?
Jawabannya sederhana: kendaraan listrik adalah inovasi yang bertujuan untuk mengatasi perubahan iklim tanpa perlu perubahan substansial dalam perilaku mengemudi saat ini. Perkembangan ini mendorong masyarakat untuk terus menggunakan kendaraan pribadinya sendiri. Sebuah laporan yang diterbitkan dalam jurnal Nature Sustainability memperkirakan bahwa rata-rata mobil listrik menghasilkan hampir 12 ton emisi karbon saat diproduksi. Ini setara dengan sekitar 15-1/2 tahun penggunaan listrik rata-rata keluarga Inggris. Dan itu hanya untuk satu mobil. Kalikan itu dengan miliaran di seluruh dunia. Kenyamanan dan keamanan yang dialami oleh satu orang menghabiskan begitu banyak ruang di planet kita.
Tidak ada sepeda
Kita harus tahu bahwa bahkan dalam skenario terbaik, diperlukan waktu minimal puluhan tahun untuk menghapus armada mobil mesin pembakaran internal saat ini secara bertahap. Kami memiliki tindakan pencegahan yang sangat sederhana dan efektif untuk mengurangi emisi transportasi. Di UE, setengah dari semua perjalanan mobil lebih pendek dari 5 kilometer (3 mil). Situasi serupa juga terjadi di Istanbul. Menurut Moovit, aplikasi perencanaan transit yang berbasis di Israel, jarak rata-rata satu perjalanan adalah 9 kilometer. Dan banyak orang dapat menempuh jarak ini dengan bersepeda. Dan setiap kilometer yang ditempuh dengan sepeda, bukan mobil, segera menghemat rata-rata 150 gram emisi karbon dioksida.
Semua hasil tersebut menunjukkan satu faktor yang dapat membentuk kembali Hari Transportasi COP26. Alih-alih mempromosikan mobil listrik, para delegasi harus berbicara tentang mobilitas aktif sebagai solusi yang akan terbukti berhasil dalam jangka pendek. Dan mengingat “situasi darurat iklim” yang kita hadapi saat ini; kita memang membutuhkan solusi jangka pendek dan efektif.
Seorang pahlawan
Matthew Baldwin adalah koordinator Uni Eropa untuk keselamatan jalan dan mobilitas perkotaan yang berkelanjutan. Orang Inggris yang berbasis di Brussel ini juga merupakan wakil direktur jenderal Komisi Eropa. Dengan upaya besar Baldwin, kalimat tentang mobilitas aktif ditambahkan ke deklarasi COP26 tentang percepatan transisi ke mobil dan van tanpa emisi 100%.
Pertama, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Bapak Baldwin. Sekarang, inilah pernyataan yang ditambahkan ke deklarasi: “Kami menyadari bahwa di samping peralihan ke kendaraan tanpa emisi, masa depan transportasi jalan yang berkelanjutan akan membutuhkan transformasi sistem yang lebih luas, termasuk dukungan untuk perjalanan aktif, transportasi umum dan bersama, serta sebagai mengatasi dampak rantai nilai penuh dari produksi, penggunaan, dan pembuangan kendaraan.”
Turki juga menandatangani deklarasi ini. Di situs web COP26, di samping pemerintah, Anda dapat melihat semua pemangku kepentingan termasuk pembuat mobil, platform mobilitas, operator, investor, dan lembaga keuangan.
Kami membutuhkan lebih banyak pahlawan
Siapa yang lebih peduli dengan planet kita dan mengurangi emisi terkait transportasi daripada produsen mobil mewah? Mobil listrik adalah topik hangat industri di COP26 terutama karena banyak pembuat mobil telah mengumumkan rencana elektrifikasi ambisius untuk tahun-tahun mendatang dan telah menandatangani deklarasi tersebut. Tetapi kegembiraan ini kontras dengan kenyataan yang mengejutkan: pada tahun 2019, mesin pembakaran internal menyumbang lebih dari 90% dari penjualan global mobil penumpang. Kendaraan-kendaraan itu akan berada di jalan selama 20 atau 40 tahun lagi. Jadi, jelas emisi dari sektor transportasi tidak akan berkurang cukup cepat. Kami membutuhkan lebih banyak bersepeda.
Dari sudut pandang saya, mengubah cara hidup kita adalah satu-satunya kesempatan kita untuk mencapai tujuan 1,5 derajat Celcius (2,7 derajat Fahrenheit). Nah, sebagai pakar transportasi, saya hanya bisa mendorong semua orang untuk dengan cepat mengalihkan kebutuhan mobilitas harian ke opsi transit yang lebih berkelanjutan termasuk bersepeda dan berjalan kaki.
Anda mungkin mengatakan “lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.” Tetapi kita semua perlu mengakui bahwa perubahan gaya hidup ini mungkin terjadi.
Dalam kasus saya: Saya mengendarai sepeda dari rumah ke kantor, pasar, gym, dan taman kanak-kanak. Saya bahkan bersepeda ke dokter dengan putri saya yang berusia 3 tahun pada hari hujan.
Pada tingkat individu, adalah mungkin dan sederhana untuk melawan krisis iklim.
Posted By : hk prize
