Industri penerbangan perlahan pulih dari penurunan akibat pandemi virus corona tahun lalu, tetapi pembuat pesawat Eropa Airbus mengalami perjalanan yang lebih mulus daripada saingannya dari Amerika, Boeing, yang telah mengalami serangkaian krisis.
Perusahaan kedirgantaraan yang dominan di dunia akan mencari bisnis baru saat mereka menghadiri pertunjukan udara Dubai selama lima hari pada hari Minggu, acara besar pertama industri sejak pandemi pecah pada akhir 2019.
Tetapi sementara Airbus telah kembali menunjukkan keuntungan dan mengirimkan 460 pesawat dalam 10 bulan pertama tahun ini, Boeing tetap berada di jalur merah dan hanya memasok 268 pesawat.
Boeing 737 Max kembali mengudara tahun lalu setelah seluruh armada dilarang terbang selama 20 bulan menyusul dua kecelakaan – di Ethiopia dan Indonesia – yang menewaskan 346 orang.
Hampir 370 pesawat masih dalam inventaris, dan CEO Boeing David Calhoun mengatakan bahwa akan memakan waktu dua tahun untuk menjual semuanya.
737 Max belum disertifikasi ulang di China, pasar utama bagi pembuat pesawat. Rencana produksi Boeing akan bergantung pada akses ke pasar China, kata Calhoun.
Regulator penerbangan China telah mengatakan kepada maskapai bahwa perubahan desain yang diusulkan Boeing untuk pesawat 737 Max-nya dapat menyelesaikan masalah keselamatan, Reuters melaporkan pada hari Minggu, sebagai tanda bahwa itu lebih dekat untuk mencabut larangan terbang lebih dari dua tahun di langit China. .
Administrasi Penerbangan Sipil China (CAAC) mengundang maskapai penerbangan untuk memberikan umpan balik tentang arahan kelaikan udara yang diusulkan untuk 737 Max pada 26 November, menurut pemberitahuan tak bertanggal yang dilihat oleh kantor berita.
Kembali ke langit di China akan menjadi keuntungan besar bagi Boeing, kata Calhoun bulan lalu. Perusahaan telah bekerja untuk mendapatkan persetujuan China pada akhir tahun untuk 737 Max untuk terbang, dengan pengiriman diperkirakan akan dilanjutkan pada kuartal pertama tahun 2022. Sekitar sepertiga dari sekitar 370 pesawat 737 Max yang tidak terkirim dalam penyimpanan adalah untuk China. pelanggan.
787 Dreamliner memiliki masalah sendiri, yang diperkirakan merugikan perusahaan sebesar $1 miliar.
Perusahaan menghentikan pengiriman 787 Dreamliner pada Mei menyusul serangkaian masalah dengan pesawat – penangguhan kedua pada tahun lalu.
Boeing mengumumkan pada bulan Juli bahwa mereka telah melihat masalah tambahan di dekat hidung pesawat dan sedang bekerja untuk memperbaikinya.
Penundaan untuk pengiriman pertama pesawat 777X berbadan lebar baru – yang diundur dari 2022 hingga akhir 2023 – merugikan perusahaan sebesar $6,5 miliar.
“Ada begitu banyak masalah sehingga sangat sulit untuk mengatakan bahwa itu sudah berakhir,” Richard Aboulafia, analis di konsultan kedirgantaraan Teal Group, mengatakan kepada Agence France-Presse (AFP).
COVID-19 memotong penerbangan jarak jauh
Pandemi juga telah memukul titik kuat Boeing – pesawat jarak jauh – karena perjalanan internasional telah dibatasi oleh pembatasan pandemi, kata Remy Bonnery, seorang analis di Archery Strategy Consulting.
Lalu lintas udara internasional hanya diperkirakan akan kembali ke tingkat pra-pandemi antara tahun 2023 dan 2025.
Perjalanan udara domestik, sementara itu, berjalan lebih baik – yang menguntungkan Airbus dan keluarga pesawat berbadan sempit A320-nya.
Airbus akan menampilkan pesawat lorong tunggal terbarunya, A321neo, di Dubai.
Perusahaan bertujuan untuk merilis versi jarak jauh pesawat pada tahun 2023, A321XLR, yang dapat terbang selama 10 jam – suatu prestasi yang hanya dicapai oleh pesawat yang lebih besar sampai sekarang.
“Airbus sendirian di pasar lorong tunggal dan jarak jauh,” kata Bonnery dari Archery Strategy Consulting.
“Dalam 10 tahun ke depan, pengiriman pesawat oleh Airbus akan lebih banyak daripada Boeing,” katanya.
Menghentikan pendarahan
Boeing memutuskan tahun lalu untuk menunda peluncuran proyek New Midsize Aircraft (NMA). Rencananya adalah untuk mengirimkan pada tahun 2025 sebuah pesawat yang dapat mengangkut hingga 275 penumpang hampir 9.000 kilometer (5.600 mil).
Perusahaan yang berbasis di Amerika Serikat “kehilangan 10 poin pangsa pasar, sebagian besar karena A321neo. Kehilangan 10 poin pangsa pasar adalah jalan menuju pemain marjinal,” kata Aboulafia.
Boeing harus meluncurkan pesawat baru untuk merebut kembali pangsa pasarnya, kata Michel Merluzeau, seorang analis di konsultan AIR.
“Itu harus benar-benar menghentikan pendarahan terhadap Airbus,” kata Merluzeau.
Mendapatkan kembali tempat di pasar “sangat rumit dan sangat mahal, setidaknya $15 miliar,” katanya.
Utang Boeing telah meningkat lima kali lipat dalam waktu kurang dari tiga tahun menjadi $62 miliar. Akan sulit bagi Boeing untuk mengeluarkan pesawat baru sebelum 2028-2029, menurut Merluzeau.
Calhoun mengindikasikan pada bulan Oktober bahwa perusahaan telah membentuk tim untuk merancang pesawat baru dan sistem produksi.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
