Pengangkut penumpang dan kargo besar bergegas untuk memperingatkan krisis penerbangan “bencana” yang akan datang dan memasang kembali atau membatalkan penerbangan mereka ke Amerika Serikat menjelang peluncuran nirkabel 5G pada hari Rabu meskipun operator nirkabel mengatakan mereka akan menunda sebagian dari penyebaran. Jadi, apa sebenarnya yang terjadi dan apakah kekhawatiran ini membawa air?
Administrasi Penerbangan Federal (FAA) telah memperingatkan bahwa potensi gangguan 5G dapat memengaruhi pembacaan ketinggian pada beberapa jet, dengan maskapai mengutip Boeing 777 di antara model yang menjadi sorotan.
Meskipun ada pengumuman oleh AT&T dan Verizon bahwa mereka akan menghentikan peluncuran 5G di dekat bandara, beberapa maskapai masih membatalkan penerbangan atau mengganti model pesawat.
Berikut adalah latar belakang perselisihan tersebut.
Apa yang terjadi?
Amerika Serikat melelang bandwidth 5G kelas menengah ke perusahaan telepon seluler pada awal 2021 dalam rentang 3,7-3,98 GHz pada spektrum yang dikenal sebagai pita C, dengan harga sekitar $80 miliar.
FAA memperingatkan bahwa teknologi 5G baru dapat mengganggu instrumen seperti altimeter, yang mengukur seberapa jauh di atas tanah sebuah pesawat terbang.
Altimeter beroperasi dalam kisaran 4,2-4,4 GHz dan yang menjadi perhatian adalah frekuensi yang dilelang terlalu dekat dengan kisaran ini.
CEO United Airlines Scott Kirby mengatakan bulan lalu arahan 5G FAA akan melarang penggunaan radio altimeter di sekitar 40 bandara terbesar AS.
Maskapai penerbangan AS telah memperingatkan arahan tersebut dapat mengganggu hingga 4% penerbangan harian.
Kirby mengatakan jika dibiarkan tidak terselesaikan itu bisa berarti bahwa di bandara-bandara utama AS jika terjadi cuaca buruk, awan atau bahkan kabut asap tebal “Anda hanya bisa melakukan pendekatan visual pada dasarnya.”
Airlines mengumumkan rencana untuk beralih dari pesawat Boeing 777 dan Boeing 747-8, termasuk Emirates, All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines dan Lufthansa.
Bagaimana ini bisa diperbaiki?
Dalam jangka pendek, AT&T dan Verizon sepakat untuk menunda sementara menyalakan beberapa menara nirkabel di dekat bandara utama untuk mencegah gangguan signifikan pada penerbangan AS.
Dalam jangka panjang, FAA perlu membersihkan dan mengizinkan sebagian besar armada pesawat komersial AS untuk melakukan pendaratan dengan visibilitas rendah di banyak bandara tempat 5G C-band akan dikerahkan. Ini berarti mensertifikasi altimeter untuk beroperasi di dekat BTS 5G.
Semakin tinggi frekuensi dalam spektrum, semakin cepat layanannya. Jadi untuk mendapatkan nilai penuh dari 5G, operator ingin beroperasi pada frekuensi yang lebih tinggi.
Beberapa spektrum pita C yang dilelang telah digunakan untuk radio satelit tetapi transisi ke 5G berarti akan ada lebih banyak lalu lintas.
Verizon dan AT&T berpendapat bahwa C band 5G telah digunakan di sekitar 40 negara lain tanpa masalah gangguan penerbangan.
Mereka telah sepakat untuk menyangga zona sekitar 50 bandara di Amerika Serikat, serupa dengan yang digunakan di Prancis, selama enam bulan untuk mengurangi risiko interferensi.
Mengapa ini bukan masalah di tempat lain?
Uni Eropa pada tahun 2019 menetapkan standar untuk frekuensi 5G mid-range dalam rentang 3,4-3,8 GHz, frekuensi yang lebih rendah daripada layanan yang akan diluncurkan di Amerika Serikat. Bandwidth telah dilelang di Eropa dan digunakan di banyak dari 27 negara anggota blok sejauh ini tanpa masalah.
Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA), yang mengawasi 31 negara bagian, mengatakan pada 17 Desember bahwa masalah itu khusus untuk wilayah udara AS. “Pada tahap ini, tidak ada risiko gangguan tidak aman yang teridentifikasi di Eropa,” katanya.
Pejabat FAA telah mencatat spektrum yang digunakan oleh Prancis (3,6-3,8 GHz) berada lebih jauh dari spektrum (4,2-4,4 GHz) yang digunakan untuk altimeter di Amerika Serikat dan tingkat daya Prancis untuk 5G jauh lebih rendah daripada yang diizinkan di Amerika Serikat. Serikat.
Verizon telah mengatakan tidak akan menggunakan spektrum yang lebih dekat ke pita yang lebih tinggi selama beberapa tahun.
Di Korea Selatan, frekuensi komunikasi seluler 5G adalah pita 3,42-3,7 GHz dan tidak ada laporan gangguan gelombang radio sejak komersialisasi 5G pada April 2019.
Saat ini, stasiun nirkabel komunikasi seluler 5G beroperasi di dekat bandara, tetapi tidak ada laporan masalah.
“Operator nirkabel di hampir 40 negara di seluruh Eropa dan Asia sekarang menggunakan pita C untuk 5G, tanpa efek yang dilaporkan pada altimeter radio yang beroperasi di pita 4,2-4,4 GHz yang ditetapkan secara internasional,” CTIA, grup perdagangan nirkabel AS, mengatakan dalam pengajuan dengan Komisi Komunikasi Federal.
Posted By : togel hongkonģ hari ini
